Milwaukee M18JS2000 – recenzja jednego z najmocniejszych starterów na rynku
Milwaukee M18JS2000 – starter, który obudzi nawet „śpiącego giganta”
Jeśli kiedykolwiek przekręciłeś kluczyk i usłyszałeś tylko smutne „klik”… to wiesz, że w takich chwilach starter nie jest gadżetem, tylko wybawieniem. I właśnie dlatego zabraliśmy Milwaukee M18JS2000 do jednego z najlepszych miejsc do motoryzacyjnych eksperymentów – Muzeum w Fabryce na warszawskim Żeraniu. Stare Polonezy, amerykańskie V8 i hala pełna klasyków – idealny poligon dla testu jego możliwości.
Ten niepozorny czerwony „klocek” z logiem Milwaukee odpalił wszystko, co mu podsunęliśmy – od Poloneza Analoga po amerykańskie 5 litrów.
Jak to wyglądało na żywo – krótka historia z testów
Najpierw podjechał Polonez Analog – jeden z trzech, jakie istnieją w muzeum. Podpięliśmy klemy, nacisnęliśmy guzik ładowania kondensatorów… i Polonez zapiał jak młody.
Potem przyszła kolej na Pontiaca Parisienne z ponad 5-litrowym V8. I tu również – zero zawahania. Starter M18 JS2000 zrobił swoje w kilka sekund. To solidny dowód, że deklarowane przez Milwaukee możliwości nie są marketingową bajką.
Najważniejsze parametry startera Milwaukee M18 JS2000
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Prąd szczytowy | do 2000 A |
| Kompatybilność silników | benzynowe do ok. 8,1 l / diesle do ok. 3,0 l |
| Technologia | superkondensatory (ultraszybkie ładowanie) |
| Czas gotowości do startu | ok. 60–70 sekund |
| Latarka | 500 lm, 4 tryby (w tym SOS) |
| Zasilanie | baterie M18 – pełna kompatybilność |
| Porty | USB-C do ładowania urządzeń |
| Temperatura pracy | -18°C do +50°C |
Jak używać M18 JS2000 – najprościej jak się da
- Wpinamy baterię M18 (najlepiej 5.0 Ah lub większą).
- Podłączamy czerwony zacisk do plusa, czarny do minusa.
- Wciskamy przycisk ładowania – czekamy do 100%.
- Naciskamy „Start” i w 30 sekund odpalamy auto.
- Odłączamy najpierw czarny, potem czerwony zacisk.
Jeśli urządzenie miga na czerwono – to prawie zawsze kwestia styku. Wystarczy poprawić zaciski i próba przechodzi od razu.
Błędy E1–E6 – co znaczą i jak zareagować
Nie ma urządzeń bez błędów, ale tu przynajmniej wiadomo, co i jak robić:
- E1 – sprawdź zaciski (źle podłączone lub brudne styki).
- E2 – pojazd nie ma instalacji 12 V.
- E3 – problem z baterią M18 (za zimna, za gorąca lub za słaba).
- E4 – zbyt długie ładowanie kondensatorów – bateria w starterze jest za słaba.
- E5 / E6 – błąd wewnętrzny – wyłącz, odczekaj, ewentualnie serwis.
Dla kogo to urządzenie?
- dla kierowców, którzy nie chcą utknąć na mrozie z trupem akumulatora,
- dla mechaników i mobilnych serwisantów,
- dla osób posiadających klasyki, youngtimery i amerykańskie V8,
- dla użytkowników systemu M18 (pełna kompatybilność baterii).
Plusy i minusy
- ogromny prąd szczytowy,
- błyskawiczne ładowanie kondensatorów,
- latarka 500 lm – realnie przydatna nocą,
- świetna ergonomia i czytelny wyświetlacz,
- pewność działania w niskich temperaturach.
- sprzedawany zwykle bez baterii (trzeba mieć M18),
- tylko do instalacji 12 V,
- tryb override wymaga ostrożności.
Podsumowanie
Starter Milwaukee M18 JS2000 to kawał solidnego, przemyślanego sprzętu. Działa szybko, jest odporny na zimno, a dzięki superkondensatorom nie wymaga długiego ładowania. W testach pokazał, że radzi sobie zarówno z klasykami PRL-u, jak i dużymi amerykańskimi silnikami.
Jeśli masz auto, warsztat, floty lub po prostu chcesz mieć święty spokój zimą - to jeden z najlepszych starterów, jakie możesz kupić.
Sprawdź Starter Milwaukee M18 JS2000 w otonarzedzia.euPrzejdź do strony głównej Wróć do kategorii Blog
